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　　1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

　　7. 将线管重新上油：如果煞车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线. 链条上油：将链条上滴上闰滑油之后，约十分鐘之后，将链条外侧的油擦乾净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多餘的闰滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦乾净。另外，如果使用喷罐式的闰滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦乾净。

　　可调式扳手﹝活动扳手﹞：单车上有很多长短粗幼不一的六角头螺栓和螺母，可调式扳手在使用上很方便，由拆车轮到调较煞车器都可用到。笔者平时用的是六英寸长的一把，短些的扳口太小，长些的又太重不便携带。材质方面，铬鉬钒钢﹝Chrome Vanadium)的硬度应是最好的。使用方面，不当的使用方法会使螺母的边缘棱角毁坏，一旦失去棱角，以后扳手夹螺母都会打滑、夹不住。使用时握住板手柄的根部，一面用大拇指旋转蜗桿，一面挨近螺母，直到扳口内侧上下两面与螺母紧紧地贴住，而且要让螺母伸入到扳手口的最里侧﹝见图﹞。每次把扳手取出再插入螺母时都要检查有无开缝和鬆动，否则要再用大拇指旋转蜗桿，直到无鬆动时才可转动扳手。為了自己的安全，旋转扳手时的方向应尽量是「拉」，而不是「推」，以免扳手万一打滑时会把近距离的自己撞伤。

　　若移动前或后变速桿后，相关的变速器不移动或移动得极慢，「转不到档/波」，可能是变速线太鬆了，所以拉力不够。先把链条移到最小的齿盘或飞轮上，然后把相关的变速桿和变速线之间或变速线和相关的变速器之间的调节旋钮扭紧﹝即按逆时针方向转动﹞一点，应可使变速线紧一点﹝顺时针方向转动调节旋钮则可使变速线鬆一点，使相关的变速器移动得不那麼敏感﹞。如无效，便要先尽量鬆开调节钮﹝按顺时针方向转动﹞，把夹紧变速线於相关的变速器上的螺栓鬆开，然后尽量把变速线拉出，直到无鬆动时才上紧刚才鬆开的螺栓。这时变速器应移动得很顺畅了，如有必要，可以用调节旋钮作微调。

　　如果变速器可移动，但仍「转不到去最高或最低档」，或链条因转档而脱落，就要调节变速器上的螺丝。前和后变速器上均有两颗螺丝，一般以「H」和「L」标记，分别控制著相关的变速器转去「高档」或「低档」时链条的移动极限﹝见图﹞。举例来说，若每次想把前变速器转去最高档﹝大齿盘﹞时链条都脱落，便要把前变速器上的「H」螺丝旋紧﹝顺时针方向转动﹞一点。又例如每次想把后变速器转去最低档﹝最大飞轮﹞时，链条都去不到，便要把后变速器上的「L」螺丝放鬆一点。留意旋紧/放鬆螺丝时应点滴﹝每次转动90度﹞进行，观察问题有否好转才继续旋紧/放鬆，以免愈搞愈糟。

　　轮框是依靠由轮轴左右两边到轮框之间的几十条钢丝的同时作用把它拉得直和圆的。若车轮左右摆动，即表示有钢丝鬆了﹝甚至断了﹞，使施於轮框的两边拉力不平衡所致。可把煞车橡皮调较得离轮框远一些，但这洋只能治标。应找出鬆了的钢丝把它﹝们﹞收紧。稍举起单车，使车轮在车架内转动，留意碰擦到煞车橡皮的轮框点，用箱头笔把该处标记。若轮框向左面弯，要把轮框向右移正，应把在歪点处对面即轮轴右面的一条或两条钢丝头收紧﹝从外胎上面向下望顺时针方向转动﹞一点﹝有时也要把在歪点处的轮轴左面的一条或两条钢丝头放鬆一小点﹞。留意每次收紧/放鬆钢丝都应点滴﹝每次转动不多过90度﹞进行，因钢丝的拉力可谓「牵一髮而动全身」。把弯了的轮框弄直是颇需要耐性的工作。用甚麼来旋动钢丝头？单车店会有一些这合你单车钢丝头形状和大小的钢丝扳手出售，香港的朋友可以到鸭嶚街的五金铺走走。若用可调式扳手充当钢丝扳手，要小心可能会把钢丝头的边缘棱角毁坏。

　　单车店铺修理单车时，很多时用一种维修托架把单车举起，使单车两轮离地，对调较单车的各部份很方便，但这托架价钱通常不菲。有没有代替品？ 若在家中修理单车，其实可把两支大掛勾镶在墙上，或用两条绳子从天花板吊下，把单车举起；或乾脆用椅子把轮轴螺栓承托起来，使前轮或后轮离地。在护外，若单车后轮轮轴附近装有止跌桿，可以此借力使后轮稍為离地；又或乾脆把单车反转，这对取下和装回车轮都很方便，其实单车车架本身也是「维修托架」。有朋友建议把座位放在树枝上借力抬高单车，但这洋做可能会把树弄伤。